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El nuevo Honda CR-V dirá adiós al diésel para dar la bienvenida a la propulsión híbrida en Europa

El nuevo Honda CR-V dirá adiós al diésel para dar la bienvenida a la propulsión híbrida en Europa
Miércoles, 6 de septiembre de 2017

Coincidiendo con el veinte aniversario del lanzamiento del CR-V en Europa (en Japón lo hizo dos años antes), la marca nipona ha elegido la presente edición del salón del automóvil de Frankfurt para mostrar el prototipo de la versión híbrida. El denominado CR-V Hybrid Prototype es importante por dos motivos: en primer lugar, supone la primera aplicación de tecnologías de electrificación en un SUV de la compañía destinado al Viejo Continente y, en segundo término, anticipa la futura línea del modelo para este mercado.

Con unas mayores cotas de anchura, altura y longitud que la versión anterior, exhibe un diseño renovado que le confiere un aspecto más musculoso a la vez que atlético. Los pilares A son más estrechos, mientras que los contornos del capó y los paneles traseros están más definidos. El frontal hereda el estilo estético ya visto en los coches de la marca de reciente lanzamiento.

i bien el apartado de diseño es importante, también lo es el mecánico. Según informa la marca, la gama del nuevo CR-V (llegará a Europa en 2018) contará con una versión de gasolina Turbo VTEC de 1,5 litros, acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión variable continua CVT.

Como novedad, cabe destacar que la firma japonesa no comercializará variantes diésel (el modelo vigente está disponible con un propulsor 1.6 i-DTEC de 120 CV). En su defecto, la oferta contará con una opción híbrida, cuyo anticipo llega de la mano del prototipo exhibido en el certamen alemán.

La propulsión híbrida i-MMD del CR-V Hybrid Prototype combina la acción de un motor eléctrico, uno de gasolina 2.0 i-VTEC de cuatro cilindros y un motor-generador eléctrico independiente. El sistema dispone de tres modos de circulación: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive.

Cuando el coche se mueve con el EV Drive conectado lo hace con el motor eléctrico sin contaminar. En el modo Hybrid Drive, el bloque de gasolina acciona el motor-generador eléctrico alimentando al propulsor eléctrico. De esta manera, el exceso de energía de la motorización de gasolina se aprovecha a través del motor-generador para cargar la batería. Por último, en la modalidad Engine Drive entra en funcionamiento el motor de gasolina y, si es necesario por los requerimientos de un plus de potencia, también se pone en marcha el eléctrico.

En la mayoría de situaciones de conducción en entornos urbanos, el vehículo alternará entre el Hybrid Drive y el EV Drive para conseguir un ahorro de combustible óptimo. El Engine Drive se activa según resulte necesario para ofrecer una aceleración enérgica y una conducción por autopista eficiente.

 

Fuente:ABC motor

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